长安第三代CS55PLUS对比哈弗H6

我们之前曾经做过一次长安CS55PLUS与哈弗H6的直接PK，这个对比并非刻意安排所为，严格来讲，这个对比来得比较突然。彼时我们正在参加另外一台车的评测，而主办方安排的两台竞品车，一台是长安CS55PLUS，另外一台便是哈弗H6。

从这个角度，也说明无论是长安CS55PLUS还是哈弗H6，都是同级SUV中大家公认的标杆选手。不过，当时我们使用的是上一代CS55PLUS，而在换代之后，长安第三代CS55PLUS和哈弗H6之间又该如何选呢？在上一次对比的基础上，我们再次用让这两台车进行PK，只是这次使用的最新长安第三代CS55PLUS 1.5T DCT卓越型和哈弗H6国潮版1.5T自动冠军版。 

都是闭眼买的SUV吗？

说到长安第三代CS55PLUS和哈弗H6之间如何挑，这可能是个让人无比纠结的问题。不仅因为长安第三代CS55PLUS 1.5T 卓越型10.69万的官方指导价和H6国潮版1.5T自动冠军版10.89万的指导价几乎可以视为同价，还因为这两台车均沉浸市场多年，从产品定位，到造型，到配置，到内核性能，甚至到终端4S店的销售话术，都是绝对以市场和用户为导向，已经磨练得炉火纯青，也都是属于那种可以让消费者放心闭眼入的SUV。比如长安CS55PLUS上市短短几年时间，就成就了80万车主的口碑，而哈弗H6更是曾经常年霸榜，口碑也自然不在话下。

从造型角度来看，长安第三代CS55PLUS的整体风格更时尚，使用了推出时惊艳车圈的无边界格栅设计，既有冲击力也很文艺。而且其整车视觉比例也更和谐，从侧面看上去，其姿态更显跃动而且轮胎也更大。在这一级别的SUV中，第三代CS55PLUS算是把运动性拿捏到位了。

哈弗H6的造型则更显稳重，我经常管这样的造型叫“人畜无害”，尤其是前脸的设计让你不得不佩服哈弗，这种有些千年不变的设计让你现在看上去仍然不觉老气，反而通过大灯更新的点缀，变得有些更精致了。二者放在一起，都挑不什么硬伤，但我的感觉是长安第三代CS55PLUS换代之后更精神，更时尚也像年轻人之车，而不管你承认不承认，哈弗H6的造型有点老气了，像来自上一个年代了。

动力总成- 长安第三代CS55PLUS 1.5T蓝鲸遥遥领先

买10万级SUV的人群，对于车辆的三大件是极为看重的。这或许是由于在国内的下沉市场使用场景和路况的原因，质量几乎能够左右他们买车的决定因素。无论是长安第三代CS55PLUS还是哈弗H6，在这方面都是国内自主品牌的佼佼者，甚至在很多方面已经超越了合资品牌。

（长安第三代CS55PLUS）

同样都使用1.5T的发动机，长安第三代CS55PLUS和哈弗H6国潮版的主要思想都是主打“皮实”，这两台发动机都经过了长时间的市场检验。但是长安的这台蓝鲸动力的1.5T相对来说更像是明星发动机，如果仅就这台发动机展聊的话，我们几乎可以重启一个话题。简而言之就是这台蓝鲸新一代NE1.5T的动力为138千瓦也就是188马力，扭矩为300牛·米，而哈弗H6那台1.5T的动力最大功率为110千瓦，也就是150马力，扭矩为218牛·米。之间差了接近40马力，长城H6这台1.5T的扭矩几乎只是长安第三代CS55PLUS的2/3。

（哈弗H6国潮版） 

二者在功率和扭矩上带来的直接体感差距就是长安第三代CS55PLUS在起步时肉眼可见的快，在加速的初段提速的感受会明显优哈弗H6。因为第三代CS55PLUS的最大扭矩区间为1600-4100转，也就是在怠速500转左右之上很快就达到峰值，在实际使用中就是“一点就有”的动力，而且会在4000转之内持续提供。而H6的扭矩峰值为1800-4400转，也就是在本身扭矩更小的情况下，你仍需要继续输出才能获得最大扭矩。

因此，在高速超车时，第三代CS55PLUS的动力优势也比较明显，我们尝试在限速120公里/小时的路段以100公里/小时的初速超车时，第三代CS55PLUS的动力让你感觉还没见底，但H6已经略显吃力了，至少跟不上第三代CS55PLUS的节拍。

（长安第三代CS55PLUS）

此并非我在此刻意贬低哈弗的发动机技术，其实很多长城系的发动机都会给人略微“孱弱”的感觉，包括之前有些长城家族中的2.0T，这主要是由于早年长城由于深耕下沉市场，因此发动机总是要考虑到低标号油品的兼容性，因此“落下了病根”。而长安在开发蓝鲸动力时，可以说是放手一搏，再加上海外研发团队的加持，让这台发动机在燃烧和热效率方面站在了世界领先的位置上，因此现在长安第三代CS55PLUS这台1.5T蓝鲸发动机也同样喝92粗粮，但无论是功率还是马力，都要优于哈弗的同级发动机。

（哈弗H6国潮版）

我并不想特别提这两台车的油耗，因为虽然WLTC油耗，长安第三代CS55PLUS 百公里6.94L的表现略优于哈弗H6百公里7.68的成绩，但这和你实际的使用场景和驾驶习惯有很大关联。长安的油耗经常“反向虚标”，也就是由于动力充沛你不需要太多地板油，因此你实际上踩出来的油耗比官方还要低一点。而哈弗H6由于动力略弱，你会经常猛踩油门，因此油耗经常会略高于参考值。

传动与底盘 – 各有千秋

传动系统方面，二者使用的都是7DCT，也算是10万元级SUV中的主流配置。在实际驾驶体验中，二者的表现均非常平顺，各个挡位下变速箱的冲击感，尤其是在2-3挡的冲击感不输任何合资品牌日系SUV。考虑到二者的动力都不弱，尤其是长安CS55PLUS的1.5T扭矩明显更高，这样的表现非常值得称赞。

（长安第三代CS55PLUS）

 在底盘配置上，没有开长安第三代CS55PLUS之前，我曾经认为哈弗H6的双横臂是最适合下沉市场SUV的悬架，它比扭力梁更舒适操控也更好，再加上长城本身做皮卡起家和越野SUV专业户的人设，让我认为H6上的这套双横臂可能就是10万级SUV的天花板了。

（哈弗H6国潮版）

 而试驾时体验了长安第三代CS55PLUS的后多连杆悬架，我能明显感觉到它比H6的悬架在过弯时有更直接的侧向支撑，而且坐在后排的舒适度也更好，尤其是在那种不是极端烂路而是一般颠簸的路面，你不会被颠得七荤八素。

出行体验  -谁更科技？谁更舒适？

在配置方面，其实两台车都没有使用“硬堆料”的套路，毕竟成本在那里摆着。二者似乎在走两条稍微不同的路线，在入门版的车型上，长安第三代CS55PLUS在舒适和便利配置上，比H6更多一些，比如皮质方向盘，电动主驾调节和自动头灯，而且CS55PLUS在第三代车型的打造上更贴合用户的日常使用需求，包括540度高清全景影像，陡坡视野辅助，内置行车记录仪以及具备秒开机免唤醒的连续对话语音系统，其实都是在日常使用中每天都能用上的功能。这些功能在你手边的时候，你会有一种很handy的感受。

（长安第三代CS55PLUS）

哈弗H6在这次的便利配置上虽然没有长安第三代CS55PLUS那么接地气，但其实它在智能驾驶辅助方面，比第三代CS55PLUS的配置要更丰富，在长途出行的场景上会更有竞争力一些，也会让长途出行的驾驶本升更轻松一些。不过长安家族在智能驾驶方面的积累和硬实力绝对是国内顶流，而第三代CS55PLUS在这方面也能给用户带来至少不输哈弗H6的体验。其实这两SUV都是典型的“技术下放“车型，以前只有在越级车上才能使用的驾驶辅助功能，无论是第三代CS55PLUS还是哈弗H6都尽力提供，带来更好的出行体验。

（哈弗H6国潮版）

而说到长途出行，不得不提的是长安第三代CS55PLUS无论是前排的运动座椅，还是后排的空间，还是行李箱的容积，都比哈弗H6要更“用户导向”。为什么这么说，第三代CS55PLUS的前排坐由于使用了运动风格设计，其实在包裹性和支撑度上，都比H6那种纯沙发版的座椅在人体工程学上要更友好，虽然第三代CS55PLUS的座椅填充物没有H6的软，但长途不累。

（长安第三代CS55PLUS）

 在后排空间，第三代CS55PLUS的轴距虽然短了2公分，严格来讲是差了24毫米，但其在总布局和人机上“挖”空间做得很到位，因此后排三维空间更大，后备箱空间更是远胜H6。这种远胜可以说是“遥遥领先”级别的远胜。长安第三代CS55PLUS的后备箱空间是475-1415升，而H6的后备箱容积是347-1296升，二者的差距超过了100L，要知道100升的后备箱容积，至少能再多塞3-4个20寸的行李箱。

价格高度重叠 – 该买谁？

在考虑买长安第三代CS55PLUS和哈弗H6国潮版时，很多目标人群会反复纠结价格和终端优惠，其实目前二者终端都有不少优惠，比如第三代CS55PLUS的入门版车型终端起价来到了9.09万，在各个档次的配置上，这两台车目前的终端价格也是高度重叠。可能第三代CS55PLUS由于是全新一代产品，会略微贵个小几千。

即便你真的纠结着几千块，如果看配置，第三代CS55PLUS在不少目视可及的地方用料更足，比如轮胎上，入门版的第三代CS55PLUS使用的是225/60 R18，而哈弗使用的是225/65 R17，原厂配套的差价不好说，但在零售市场每条轮胎第三代CS55PLUS的18寸轮胎要贵至少小200。因此，其实在决定购买第三代CS55PLUS还是H6时，更多的是要从动力底盘等最核心的角度出发，挑一台最合适你的配置的车辆并且和4S店好好聊聊优惠，而不是追求绝对的低价。

我一直认为，无论是长安第三代CS55PLUS还是哈弗H6，都是那种10万元级全能型的SUV，无论是为了日常使用，还是马上就要到来春节，你难道不想开一台看起来动感十足，跑长途很舒适，而且后备箱特别能装的SUV吗？这些场景下，长安第三代CS55PLUS可能就是更适合的那台车。